Автопробегом по Горному Алтаю

15:40. Дождь в дорогу — хорошая примета. И вот, он начинает накрапывать. Мы уже почти упаковались. Впрочем, это громко сказано. Особо «паковать» в этот раз ничего не надо. Багажник у Уазика объемный, видал и не такое. Игорь (далее Командор) распределяет последние ценные указания «в живую» и по мобиле. Нас провожает еще один Игорь – дизайнер, много сделавший для издательства «Арта», обещавший сделать буклет для Туристки.ру (уже три раза обещал), но пока все в разработке… Командора провожает подруга, которую он между делом ласково называет «Заяц», в один из прощальных моментов она подсовывает кулек с бутербродами, которые, забегая вперед на половину суток, оказались очень вкусными и пришлись весьма кстати… Сели, поехали. В «Золотой роще» загружаемся продуктами питания, заливаем полные баки АИ-80 на заправке возле Шлюза, и — вперед... Похоже, у машины постоянно должен кто-то оставаться. Здесь оборудования по стоимости — больше самого УАЗика…

Наше турне — это очередная экспедиция издательства «Арта» по Горному Алтаю. Мы собираем информацию для нового супер-пупер Атласа Республики Алтай, издание которого приурочено к торжественному событию — празднованию 250-летия вхождения алтайского народа в состав России. Правда, в продажу он, к сожалению, пока не поступит, и даже, наверное, не пока, а вообще. Но собранный материал пригодится и для следующих изданий… А началось все с того, что издательство «Арта» выпустило тиражом в три тыщи экземпляров автомобильно-туристическую карту «Дороги Горного Алтая», которая покрывает территорию, прилегающую к главным автомагистралям Республики. «Главных автомагистралей» в Горном Алтае не так уж и много, но основные фишки этого издания – это масштаб (километровка) и достоверность-актуальность информации. В отличие от многих издателей картографического материала, сотрудники издательства лично проехали и продолжают проезжать по всем дорогам, обозначенным в издании. При этом основная информация на карте берется со спутниковых снимков, а местоположение отдельных объектов, наносимых на карту, определяется и фиксируется при помощи GPS-навигатора, прицепленного к ноутбуку. Высокие технологии, не хухры-мухры (на правах рекламы, кстати)…, но об этом — ниже…

В марте администрация Горно-Алтайска проводила конкурс-тендер на изготовление этого юбилейного супер-пупер-атласа «Республика Алтай», и издательство «Арта» в напряженной борьбе этот конкурс выиграло. В данный момент на этот проект в поте лица работает более полусотни человек — художники, дизайнеры, верстальщики, корректоры, допечатники, журналисты, картографы, консультанты, среди которых профессора, кандидаты и доктора наук… Наша текущая задача — проверка собственных векторных данных по приборам, классификация дорог, так как по снимкам не поймешь, позиционирование отдельных объектов и т.д. Нужно также по возможности закрыть оставшиеся белые пятна в фотоматериалах, в частности — по памятникам природы Республики Алтай. С памятниками природы — это отдельная песня. Про многие из них никто кроме специалистов толком не знает, где они находятся и почему свой статус получили. Существенная часть памятников труднодоступна, тем более, что в горах в мае еще порядком холодновато. Перед отъездом коммерческий директор издательства «Арта» проникновенным и поучительным тоном молвил мне: «…И запомни! В горах копченых еще не находили, а обмороженных — до фига». Это к тому, что свитер надо брать. Я это принял к сведению…

16:44. Проезжаем пункт ДПС по дороге к Бердску (в народе — «Вшивая горка»). Все, что осталось позади, потихоньку отступает, все мысли уже там, на Алтае. У дороги продают воздушных змеев. Хороший маркетинговый ход, кстати. Так же как дрова и уголь, которые теперь тоже продают у дорог. Как говорится, дорога ложка к обеду. Вот и нам нужно успеть собрать как можно больше информации и привезти все в срок. В первых числах июня атлас пойдет в тираж, а нужно все как всегда — «вчера».

17:00. Проехали Бердск. Илья обустраивает сзади полевую лабораторию, настраивает GPS. Ловим 8-9 спутников, это нормально, даже более чем… Я сижу впереди, свыкаясь с вынужденной ролью штурмана, впрочем, весьма условной. Начинаю потихоньку усваивать новую для себя информацию. Вот, к примеру, как вы думаете, в чем разница между GPS-навигатором и GPS-приемником? Вы знаете? А я вот раньше не знал. Оказывается, хороший GPS-навигатор — это девайс, который имеет дисплей, поддерживает точечную и трековую навигацию, понимает полигональные объекты и может работать с полнофункциональными векторными картами. А GPS-приемником можно называть все, что хотя бы текущие координаты показывает. Сейчас даже наручные часы с такой функцией бывают. Впрочем, как я понял, границы в понятиях тут весьма условны.

17:56. Идем около 100 км/час. GPS показывает 95. Для УАЗика это дофига, но не для этого! Командор очень гордится свей машиной. Родной двигатель стоял на 68 «кобыл», сейчас — сотка, волговский. Карбюратор — тоже не простой, экспериментальный, «солекс», кажись, называется, я не сильно в этом разбираюсь. Короче, по паспорту для УАЗика расход бензина — 18 литров на 100 километров, а наш аппарат аккуратно кушает 12-13, ну, это по асфальту конечно, а ездить ему приходится далеко не всегда по асфальту… Эту машину Командор затачивал для охоты. Половина крыши УАЗика — от японского микроавтобуса «MAZDA BONGO», по ней можно даже побегать, она усилена. Да-да, здесь есть верхний люк, не предусмотренный заводским проектом, в который могут одновременно высунуться два охотника с огнестрельным оружием и стрелять, стрелять, стрелять… Бах-бах! Прямо на ходу. У меня относительно этого в уме всплывает две картинки — сафари на джипах из всяких кинофильмов и мой десятилетний сын, играющий по сетке в “Counter Strike”. Сам я на настоящей охоте был всего один раз, лет пятнадцать назад на Алтае под Рубцовском в гостях у тестя бывшего однокурсника. Тогда был мороз за 30, и никого мы так и не убили, только по спичечному коробку под вечер дробью постреляли, чтоб не обидно было…

А вообще, УАЗики бывают разные. И называют их в народе разными словами — «буханка», «санитарка», «бобик», «козел» и др. Заводское исполнение нашего аппарата иногда называют «фермер». Это значит, что по внешней форме он как «буханка-санитарка», но за двумя передними сидениями (водитель + штурман) есть еще место для двух-трех пассажиров (всего по паспорту — 5 человек), а потом — стенка, за которой находится объемный багажник. Когда Командор едет, скажем, в долину Чулышмана большой компанией на всяких джипах и прочих крутых тачках, этот багажник, как правило, принимает в себя довольно много всякого груза, которому не нашлось места в других транспортных средствах. Отсюда имеет корни еще одно название аппарата — «Бухлобус». Но сам Командор называет свой верный аппарат ласковым именем Ульян. Есть в русском языке такое понятие — «имя собственное», это я еще со школы помню. Так вот, это имя и есть самое настоящее. То, что это так, можно легко увидеть по выражению глаз Командора, когда он его произносит. И по интонации голоса. Порой это звучит примерно так же, как и когда он произносит имя Заяц, имея при этом в виду Ту, которая его провожала, а вовсе не Того, который в ближайшие несколько дней не раз мелькнет в свете фар у дороги…

Ну что ж, для полноты картины следует добавить, что сиденья в салоне Ульяна не заводские, а от дорогущей BMW Командора, на которой он в свое время попал в аварию, но это уже совсем другая история…

В Тальменке предлагается перекусить, борща похлебать последний раз за неделю…

18:28. Перед Тальменкой кладут новый асфальт, здесь все сухо, дождя, похоже, и не было. Интересное это место — Тальменка. На чем бы я ни добирался из Новосибирска до Алтая, она служит бессменным местом остановки, хотя всякие кафешки есть и в других местах. Летом здесь иногда виртуозно работает слаженная труппа наперсточников. Одного моего знакомого они умудрились ощутимо развести при том, что он даже не играл… Обедаем на улице у кафе «Транзит», что не у самой трассы, а чуть-чуть в глубине. Так как я присоединился к поездке почти в последний момент, можно сказать, «сел на хвост» как «представитель прессы», Командор коротко вводит меня в курс дела. Типа, мол, маршрут такой: ночуем на берегу за Усть-Семой, завтра в Черге сворачиваем с тракта, чтобы новую дорогу до Усть-Кана отснять, потом уходим на Черный Ануй, потом Усть-Кан — Усть-Кокса — Тюнгур, потом возвращаемся на тракт в Нефтебазе, и дальше, если получится, до Кош-Агача… Допили кофе, тронулись.

19:51. Миновали поворот на Барнаул, проезжаем знакомую развязку, руль направо, разворот на 270 градусов, идем на Бийск.

20:51. Развилка Бийск — Троицкое. Заправка. Километраж: 12462. Заливаем 27 литров в правый бак + 40 в левый по 13.2 р/литр. Последняя, кстати, АГС, по словам Командора. Правда теперь, говорят, и в Горно-Алтайске уже есть и даже дальше вглубь Республики Алтай появляются, но для нас это сейчас не актуально. Закусочная, пьем кофе.

22:10. Проехали славный город Бийск. Прямая, почти свободная дорога среди сосен (меня почему-то всегда торкает именно это место на трассе), ныряем под мост…

23:17. Ну, здравствуй, Республика Алтай! Пост перед селом Майма. Остановились. С 11 вечера до 6 утра тут нынче отмечаться обязательно. Едем дальше, темно. Но Командор взглядом бывалого охотника сразу замечает зайца-беляка, который мелькнул у дороги. «Видел?!» –Нет. «Ну куда же ты смотришь-то?!» — это первая из рефлекторных охотничьих реакций Командора, и я пока еще не подозреваю, что за время нашей экспедиции таких эмоциональных всплесков будет много. А ствол Командор в этот раз решил не брать, ведь не на охоту же едем, а если брать, то стрелять же ведь надо…

23:27. Майма. Заворачиваем в Горно-Алтайск, надо заехать по делам в гостиницу «Алтын-Туяк» («Золотое Копыто»). Перевешиваюсь назад через спинку сидения и в очередной раз заглядываю в монитор ноутбука. По одной из карт-подложек едем прямо по реке. Дело в том, что у Ильи в картографической программке на ноутбуке есть несколько слоев, как растровых, так и векторных. Одна из задач — свести воедино самую актуальную информацию. А то ведь какие-то данные в прошлых экспедициях снимались GPS-навигатором с руки, вытянутой из окна движущегося транспортного средства. Надо отметить, что на сегодняшний день уровень технического оснащения экспедиций заметно повысился, а с ним и точность получаемых данных.

23:57. Проезжаем мимо Айского моста… Дождя почти нет…

00:21. Поселок Известковый. По дороге стелятся полотна густого тумана, похожего на дым.

00:37. Усть-Сема. Идем прямо, на Чемальскую трассу. Почти сразу за Усть-Семой справа у дороги видны новые деревянные строения. Похоже, новая турбаза строится. Чуть дальше высматриваем съезд к запланированному месту ночевки…

00:42. Вау! Да это же «Бермудский треугольник» — будущий кемпинг, а может и турбаза. Так вот, что имел в виду Командор, когда говорил, что «остановимся на берегу за Усть-Семой». Как же, как же, заезжал я сюда прошлым летом, когда информацию по базам собирал. Тогда мне тут без ложной скромности заявили, что здесь базируются самые супер-безбашенные гиды на Катуни. Один из этих безбашенных гидов еще спрашивал, достав мобильник: «А у вашей Туристки.Ру есть вап-сайт?», а потом еще показал мне «визитку» Командора, который был тут до меня. «Визитка» представляла собой лист фанеры или огралита размером метр на два метра с лаконичной надписью «Водка и Телки, Ага!». Как теперь выяснилось, Командор здесь уже не раз базировался и даже возил на Ульяне рафт целый рабочий день, когда в одну из прошлых экспедиций неожиданно кончились финансовые ресурсы. Кстати, «такса» в Горном Алтае для УАЗика с рафтом — что-то около 10 руб/км, это если по асфальту, а если нет, то и до 14-ти. Но как в Ульян вмещалось пятнадцать человек — загадка [рекорд: 25, телок на скачки возили в «Корону Катуни» (прим. Командора)]. Очевидно, кому-то, приходилось в багажнике ехать… Лес кое-где почему-то повален. Какие-то люди с палатками стоят... Командор звонит хозяйке «Треугольник» и освещает обстановку…

01:24. Палатка стоит. Костер горит. Едим, пьем, отдыхаем, обсуждаем планы.

02:24. Отбой.

27 мая 2006 (суббота)

Встали, свернулись, перекусили. Большинство постояльцев-соседей к нашему подъему уже съехало. Костер не разводим, это долго. В этой поездке время на сборы у нас определяется скоростью закипания чайника на газовой плитке. За это время можно без суеты свернуть палатку, закинуть барахло в багажник, и даже выполнить внутренний Ритуал Приветствия Солнцу, если позволяют метеоусловия. Впрочем, пока что они не очень-то позволяют. Такое впечатление, что Духи Алтая, отвечающие за погоду, относятся к нашим намерениям сдержанно-настороженно. Небо полностью затянуто облаками, но проливного дождя нет, и на том спасибо. А погода нам нужна. Мы же фотографировать хотим, а для хороших фотографий очень помогает хорошее освещение… Ну, вот и стакан горячего кофе.

07:42. Старт. Выезжаем на трассу. В Усть-Семе на заправке нет света, поэтому бензин не наливают. Проезжаем мост через Катунь, начинает накрапывать дождик. Горы кутаются в шарфы облаков, бурлит высокая мутная весенняя вода в Катуни и ее притоках…

8:11. Камлак. На двух заправках тоже нет света. Командор говорит, что до Усть-Кана хватило бы впритык, но его мучает демон Дежа-вю. В прошлом году он уже был на этом участке без бензина. Илья вчера сказал, что по прогнозам — утром дождь, а потом солнце. Но какие на Алтае могут быть прогнозы? То есть, прогнозы-то быть могут, но практической пользы от них чаще всего мало. Иногда бывает, что облака тебя просто преследуют, передавая друг-другу по эстафете, как профессиональные сыщики, ведущие «клиента»…

8:24. Отворот на Усть-Кан в Черге. Рядом с очередной заправкой горит фонарь. Означает ли это, что на заправке есть свет? Ага. А может быть, его уже и везде дали. Наполняем баки под завязку. Километраж — 12710.

8:39 Командор говорит, что кроме нас по этой дороге сейчас никто не ездит. А дорога значится как «модернизированное покрытие». По некоторым атласам. Мост через реку Черга. Разрез, камнедробилка. Справа — строительство новой дороги, слева — речка. Местами едем уже по новому асфальту. Мост. Проехали поворот на Алтайское. Едем вдоль Улус-Черги.

8:53. Дождик усиливается. Постоянно приходится въезжать в какие-то глиняные объезды, кое-где — гравий, но его мало, справа и слева мелькает работающая строительная техника, прут груженые Камазы. Скоро, очень скоро здесь, по всей видимости, будет хорошая дорога, а пока… Но Командор даже не сильно-то и матерится — в прошлом году на Мариинском перевале было круче — одна глина, почти без щебенки, колея и все! Матерится он в основном на те атласы, в которых на том самом перевале чуть-ли не асфальт обозначен. Наш новый атлас будет, безусловно, круче, правдивей и актуальней… Интересно, а к моменту его выхода строительство этого участка дороги уже закончится?..

9:22. Дождик продолжается. Лезем на перевал. “Илья, когда там по прогнозу дождь выключается?” — в голосе Командора нет явного ехидства, но чувствуется, что он тоже хочет Солнца. Навстречу проезжает еще один «жигуль», уже третий! Значит, кто-то все же здесь ездит. Не смотря на субботу. Жизнь продолжается. Перевал Верх-Кукуя, или просто Кукуя. Обсуждаем, как его правильно называть и как официально.

Ленточки на деревьях. На спуске, вроде, подсыпали, дорога получше, глины меньше. Если мелкий гравий регулярно подсыпать, то дорога сносная, работает. Прошли небольшой серпантинчик, спустились, смотрим колеса. Мобильной связи здесь нет. Едем дальше, дорога петляет, пересекая речку по мостикам.

9:36. Развилка Ильинка — Усть-Кан. Мосты через Песчаную и Курзун. Хорошая гравийка. Вылезли пощелкать фотоаппаратами. Поехали дальше. По моему, светлеет, нет? Да хорошо бы…

9:49. Еще один мостик через Песчаную. Справа у дороги — кафе «Айсурат». Вот он, алтайский бизнес. Дорога еще только начинает быть, а «кафешная» ниша уже заполняется. Еще одни «Жигули» навстречу. Высота 927 м по GPS.

9:55. Село Барагаш. На выезде АЗС – еще один объект на нашу карту. Хорошая гравийка по ровной долине, идем под 80 км/час.

10:03. Указатель налево на Шыргайту (по атласу — Шаргайта). В школе мне говорили, что «”жи”, “ши” пиши с буквой “и”». Впрочем, к именам собственным это, видимо, не очень относится.

10:08. Мост. Река осталась слева. Еще один поворот на Шыргайту. Еще один «жигуль» навстречу.

10:16. Проезжаем село Бешозек (он же Беш Озок). Хорошая гравийка. Попадаются стада овец, летают коршуны. Вокруг — ели и лиственницы, берез почти нет.

10:26. «Москвич» навстречу. Пошел хороший АСФАЛЬТ. Вообще, оказывается, слово «асфальт» может звучать очень по разному и содержать множество тонких оттенков смысла. Например, спокойно так: «АсфАльт» с ударением как бы на оба слога —